Hola, este es Kenji.

Acabo de regresar a Hong Kong el martes por la noche después de más de dos semanas de informar en Europa, incluido el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza. El día antes de irme, se supo que Renault y Nissan finalmente habían llegado a un acuerdo para reconfigurar su relación de más de 20 años.

Cuando se forjó la alianza franco-japonesa en 1999, la fuerza impulsora detrás de la mayoría de los acuerdos automotrices globales fue el tamaño. Crecía la presión sobre los fabricantes de automóviles para lograr cierta escala: la idea de que una empresa necesitaba producir al menos 4 millones de vehículos al año solo para sobrevivir era ampliamente aceptada, al menos entre la alta dirección de la industria.

La alianza liderada por Francia fue un vínculo transfronterizo típico de esa época, que se produjo solo un año después de que la adquisición de Chrysler por parte de Daimler-Benz conmocionara a toda la industria.

Pero en el último cuarto de siglo hemos visto que más grande no es necesariamente mejor. Posteriormente, Chrysler se escindió, mientras que los fabricantes de automóviles que eligieron seguir su propio camino sin unirse al ‘club de los 4 millones’, como Honda, no solo sobrevivieron sino que prosperaron.

Ahora, la consideración clave es la tecnología, ya que la competencia se desplaza hacia los vehículos eléctricos y las funciones basadas en software. Como resultado, las empresas automotrices están cortejando a jugadores de fuera de la industria automotriz tradicional para desatar la próxima generación de crecimiento.

Las ofertas impulsadas por la tecnología suenan más convincentes que las basadas en la búsqueda por volumen, pero veamos si esta nueva tendencia supera la prueba de la historia.

Engranaje de cambios

La industria automotriz de Japón se está dando cuenta de los nuevos desafíos tecnológicos que se avecinan.

Justo unos días antes de que Renault acordara reducir su participación en Nissan al 15 por ciento, igualando las participaciones de las dos compañías, Toyota hizo su propio anuncio sorpresa.

El CEO Akio Toyoda anunció que dejará el cargo en abril y entregará las riendas a Koji Sato, un ingeniero veterano involucrado en algunos de los autos más populares de Toyota, incluido el Prius, escribe. sayumi toma de Nikkei Asia. A diferencia de Nissan, Toyota ha sido un líder constante entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial. Pero incluso este titán de la fabricación de automóviles ahora está buscando un cambio a medida que asume desafíos emergentes como Tesla, una empresa que existe desde hace menos de dos décadas.

El propio Toyoda reconoció que la empresa necesitaba evolucionar cuando dijo: “Soy un fabricante de automóviles y lo veo como mi propio límite”.

En la misma semana, el fabricante de automóviles chino BYD hizo historia cuando comenzó a vender vehículos eléctricos en Japón. Hace apenas unos años, era difícil imaginar que los automóviles de marca china competirían contra los reyes de la fabricación de automóviles de Japón en su propio territorio. Si bien es demasiado pronto para decir si los consumidores locales adoptarán BYD, el cambio tectónico en la industria parece irreversible.

gastos de samsung

Samsung Electronics ha desafiado la creciente presión para controlar el gasto en nuevas instalaciones de producción de chips incluso cuando las ganancias operativas trimestrales del fabricante de chips de memoria más grande del mundo cayeron a un mínimo de ocho años, escribe el Financial Times. Jung-una canción Y davies cristiano.

El sector está lidiando con una crisis de exceso de oferta a medida que los clientes retroceden en medio de la alta inflación y el aumento de las tasas de interés. Pero el gigante surcoreano se apega a su estrategia de invertir en una recesión para ampliar su ventaja sobre sus rivales.

El beneficio operativo de su división de semiconductores cayó a 270.000 millones de won (221 millones de dólares) en el cuarto trimestre desde los 8,83 billones de won del año anterior. Sin embargo, Samsung dijo que su gasto este año sería similar al del año pasado, en alrededor de 53,1 billones de wones, ya que prevé una recuperación de la demanda en la segunda mitad.

Las acciones de Samsung cayeron un 3,6 por ciento el martes, ya que los inversores que esperaban un mayor recorte de la producción se sintieron decepcionados. Los analistas advierten que Samsung se encamina a grandes pérdidas en su división de chips en la primera mitad de este año.

Por el contrario, el fabricante de chips de Corea del Sur SK Hynix ha anunciado planes para reducir el gasto de capital este año en un 50 por ciento. SK Hynix dijo el miércoles que había sufrido una pérdida operativa de Won 1,7 billones en los tres meses hasta diciembre de 2022, con una caída de las ventas del 38% a Won 7,7 billones.

quisquilloso

Una serie de subidas de tipos por parte de la Reserva Federal de EE. UU. desde marzo pasado, seguidas de movimientos similares por parte de otros bancos centrales importantes, ha cambiado el panorama para las empresas tecnológicas que cotizan en bolsa en todo el mundo, y las de Asia no son una excepción. El crecimiento por sí solo ya no es suficiente. Los inversionistas están comenzando a exigir ganancias, o al menos moverse en esa dirección.

En el sudeste asiático, los inversores bursátiles han estado recompensando a las empresas que parecen cumplir con este nuevo criterio y castigando a las que no lo hacen, Nikkei Asia dylan loh Y tsubasa suruga Informe desde Singapur.

La plataforma tecnológica de Singapur Grab se encuentra entre los ganadores recientes, aunque todavía está muy por debajo de su precio de salida a bolsa. La aplicación india de entrega de alimentos Zomato, el primer unicornio del país que cotiza en bolsa, sigue siendo lenta.

Las empresas de nueva creación que no cotizan en bolsa también se han enfrentado a un escrutinio más estricto por parte de los inversores. La recaudación de fondos por parte de nuevas empresas del sudeste asiático a través de capital y deuda se contrajo un 31 por ciento el año pasado, después de un excelente 2021. Según DealStreetAsia, que compiló los datos, los inversores ahora buscan crecimiento y flujo de caja libre al mismo tiempo.

Una nueva cara en Foxconn

Foxconn, el ensamblador de iPhone más grande del mundo, ha hecho un anuncio sorpresa de personal, nombrando al veterano de la industria automotriz japonesa Jun Seki como director de estrategia para su brazo de vehículos eléctricos, escribe Nikkei Asia. lauly li.

Seki, de 61 años, fue subdirector de operaciones de Nissan antes de unirse a Nidec, el fabricante de motores eléctricos más grande del mundo. Se desempeñó como director ejecutivo de la compañía hasta el año pasado, cuando renunció luego de ser degradado y criticado abiertamente por el presidente fundador de Nidec, Shigenobu Nagamori, por su “desempeño deficiente”.

Ahora, Seki está reiniciando su carrera en la industria automotriz en Foxconn, que planea aumentar los ingresos de su segmento de vehículos eléctricos a NT $ 1 billón ($ 32,7 mil millones) para 2025, a fin de reducir su dependencia del negocio de vehículos eléctricos. teléfonos inteligentes

Una pregunta será cómo se desarrolla la nueva relación de Seki con Nagamori, ya que Nidec se ha convertido en uno de los aliados más cercanos de Foxconn en su impulso por los vehículos eléctricos.

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