Logan Green, cofundador y exdirector ejecutivo de la plataforma de viajes compartidos Lyft, permanecerá en el directorio de la compañía a pesar de la oposición de algunos accionistas, según los resultados preliminares de la reunión anual de accionistas de la compañía el jueves.

SOC Investment Group, una organización que dice que responsabiliza a las corporaciones y al liderazgo por el comportamiento corporativo irresponsable y poco ético, envió una carta a los accionistas de Lyft en mayo instándolos a votar en contra de la posición de Green en la junta. El grupo dijo que Green “tiene una responsabilidad particular por no abordar adecuadamente las crecientes preocupaciones sobre la seguridad de los conductores de viajes compartidos”.

El grupo citó investigaciones que encontraron que los conductores de transporte han experimentado condiciones de trabajo inseguras, que incluyen abuso verbal, agresión física, robo, robo de vehículos e incluso asesinato. Green, como cofundador y director ejecutivo, continuamente pasó por alto su responsabilidad de abordar estas preocupaciones y mantener seguros a los conductores, argumentaron.

El SOC también acusó a Lyft de no proporcionar información actualizada sobre la seguridad de los conductores y de informar agresiones de manera inconsistente. El grupo señaló un informe de la Comisión de Servicios Públicos de California que mostró 9,959 casos de agresión o acoso en 2021, lo que dice que no concuerda con el informe de seguridad comunitaria de Lyft de 2021. Nacional: 4158 agresiones sexuales en los EE. UU. de 2017 a 2019.

“O los problemas de seguridad han aumentado sustancialmente, o las definiciones inconsistentes dificultan las comparaciones, lo que indica la importancia de las actualizaciones anuales continuas de la divulgación de seguridad del conductor de Lyft”, escribió SOC Investment Group.

Lyft no respondió a tiempo para comentar.

La seguridad de los conductores no se abordó durante la breve reunión de accionistas del jueves. Un accionista preguntó cómo se gestionan las desactivaciones de los conductores. Las desactivaciones de los conductores, cuando Lyft elimina el acceso de un conductor a la plataforma debido a las quejas de los pasajeros, es un problema continuo para los conductores, quienes afirman que se les prohibió la entrada sin previo aviso ni motivo. Los conductores de Lyft y Uber dicen que las plataformas no brindan suficiente transparencia sobre los motivos de la desactivación, lo que hace que los conductores sospechen de las quejas falsas de los pasajeros.

“No describimos explícitamente los estándares que se violaron cuando ocurrió la desactivación, y hay una razón para eso”, dijo el director ejecutivo David Risher. “Por cada incidente informado, debemos equilibrar brindar la mayor transparencia posible a los conductores, pero al mismo tiempo proteger la seguridad de la parte informante. Ahora, habiendo dicho eso, estamos trabajando arduamente para brindarles a los conductores más claridad sobre por qué fueron desactivados donde podamos y facilitarles el seguimiento y el apoyo de todo el proceso de investigación de principio a fin. También estamos trabajando para recopilar más información de nuestros pasajeros para identificar y reducir los informes falsos, que pueden ocurrir ocasionalmente”.

Las otras dos propuestas en la declaración de representación de Lyft, con respecto al nombramiento de una firma de contadores públicos registrados independientes y la compensación de los funcionarios ejecutivos designados, fueron aprobadas, según los resultados preliminares.

ISS, una firma de gestión de gobierno corporativo, respaldó la carta de SOC y agregó sus propias preocupaciones, incluido su “fracaso en cambiar su estructura de directorio clasificada y mantener una estructura de capital de múltiples clases con derechos de voto desiguales”.

ISS señala los mecanismos de gobierno de Lyft, como las elecciones escalonadas de directores y los derechos de voto de dos clases, como un obstáculo para garantizar que los directores tomen medidas para mitigar el riesgo a largo plazo. La estructura de clase dual de Lyft empodera a Green y John Zimmer, cofundador y expresidente, mucho después de que dejen la empresa. Ambos aún tienen acciones de alto voto que les dan derecho a 20 votos por acción hasta ambos están muertos. Si uno muere o queda incapacitado, la cláusula de extinción de Lyft permite que el cofundador restante controle los votos del cofundador fallecido/incapacitado. Y cuando ambos mueran, un fideicomisario conservará todos los poderes de voto del último cofundador vivo durante un período de transición de nueve a 18 meses.

“Con mejores mecanismos de gobierno, se podría esperar que la junta sea más responsable y receptiva a los cambios a largo plazo. accionistascomo los planteados por el proponente”, dijo ISS en un comunicado.